TX 300 – kerge, võimas ja loodud tehnilisele rajale. Algajatele ei soovita.
Kõik tänavalsõiduks vajalik on maha kruvitud, alles jäi ainult 102 kg kaaluv võistlustsikkel.
WP XACT esivedrustus
48 mm WP XACT esiamordid tagavad TX 300 mudelile erakordse mugavuse ja juhitavuse. Amorditorude sees olevad keskmise klapi kolvid optimeerivad õlivoolu ja vähendavad vahutamist, et summutus oleks alati ühtlane ja etteaimatav. Viimases 68 mm käigu ulatuses aktiveeruv hüdrostopp aitab leevendada järskude maandumiste ja suurte hüpete lööke, hoides liikumise sujuva ja stabiilsena. Nii kompressiooni- kui ka rebound seadeid saab lihtsalt käsitsi reguleerida tänu mugavatele klikkeritele, mis paiknevad iga kahvli ülaosas.
Travers
Koostöös raami ja vedrustuse seadistusega muudab CNC-töödeldud travers täpselt arvutatud geomeetria stabiilsuseks. Lenksu painduvust saab kohandada lenksuklambriga, millel on kaks paigaldusvõimalust: kummisummutus väiksema vibratsiooni saavutamiseks või fikseeritud asend tugevamaks esiosa tagasisideks. Ülemine travers on jäigem, et tagada sujuvam kahvli töö, ning mängib olulist rolli esiratta täpses joondamises, pakkudes suurepärast juhitavust.
Väntvõll
Kaalusäästu ja jõudlust silmas pidades loodud TX 300 mootori väntvõll tagab kohese gaasireaktsiooni ning aitab kaasa mootorratta kergele tunnetusele. Pöörlevate masside ideaalne tasakaal saavutatakse väntvõlli hooratta ja rootori masside tasakaalustamise teel ning tänu uuenduslikule tasakaalustusvõllile on mootori vibratsioon viidud miinimumini.
Tasakaalustusvõll
TX 300 on varustatud uuendusliku külgsuunas paigaldatud tasakaalustusvõlliga. See võll vähendab oluliselt mootori vibratsiooni, pakkudes sujuvamat ja mugavamat sõiduelamust.
Käigukast
6-käiguline käigukast on valmistatud eksklusiivselt Pankl Racing Systems’i poolt ning tagab kõrgeima vastupidavuse ja töökindluse. Ussvõll ja käigukahvlid on kujundatud parema jõuõla saavutamiseks, mis muudab käiguvahetuse märkimisväärselt sujuvamaks ja täpsemaks.
DDS sidur
TX 300 on varustatud summutusega diafragmaterasest (DDS) siduriga, millel kasutatakse traditsiooniliste spiraalvedrude asemel ühte diafragmaterasest surveplaati. Sidurisüsteem sisaldab summutusmehhanismi, mis parandab veojõudu ja vastupidavust. Sidurikorpus on ühes tükis CNC-töödeldud terasest detail, mis võimaldab kasutada õhukesi terasvooderdusi, aidates kaasa mootori kompaktsele ehitusele.
MAP lüliti
MAP lüliti abil saab mootori omadusi kohandada vastavalt sõitja eelistustele, tingimustele ja maastikule. Sellel on kaks seadet, mille vahel saab sõidu ajal turvaliselt ümber lülituda, vajutades lihtsalt lenksule paigaldatud lülitit. Kaart 1 (valge) on standardne valik, mis pakub lineaarset ja etteaimatavat võimsust, samas kui kaart 2 (roheline) on agressiivsem, pakkudes teravamat gaasivastust ja plahvatuslikumat võimsuse väljastamist.
EMS
Mootorijuhtimissüsteem (EMS) on loodud olema väike, kerge ja kiire andmete töötlemisel. See sisaldab ümberminekuandurit (ROS), mis katkestab süüte ja lülitab mootori välja tugeva avarii korral, pakkudes täiendavat turvakihi.
